AUTO THANH PHONG

Tìm hiểu hệ thống khởi động trên xe oto

Để một chiếc xe oto hoạt động tốt, bạn cần đảm bảo các hệ thống khởi động luôn làm việc hiệu quả. Bởi đây là yếu tố quan trọng quyết định xe có chạy êm hay không? Vậy hệ thống khởi động là gì?

Hệ thống khởi động ô tô là hệ thống giúp làm quay trục khuỷu của động cơ đến một tốc độ nhất định để động cơ có thể bắt đầu nổ máy và hoạt động.

Để khởi động động cơ thì trục khuỷu phải quay nhanh hơn tốc độ quay tối thiểu. Tốc độ quay tối thiểu để khởi động động cơ khác nhau tùy theo cấu trúc động cơ và tình trạng hoạt động, thường từ 40-60 vòng/phút đối với động cơ xăng và 80-100 vòng/phút đối với động cơ diesel.

Hệ thống khởi động trên ô tô ngày nay thường dùng Động cơ hay mô-tơ điện một chiều, thường gọi là mô-tơ đề.

Động cơ khởi động dùng nguồn điện là ắc quy của ô tô. Các động cơ này cần phải tạo ra mômen lực lớn từ nguồn điện hạn chế của ắc quy đồng thời phải gọn nhẹ.

CÁC LOẠI MÁY KHỞI ĐỘNG

Loại giảm tốc

Máy khởi động loại giảm tốc dung mô-tơ tốc độ cao.
Máy khởi động loại giảm tốc làm tăng mô-men xoắn bằng cách giảm tốc độ quay của phần ứng lõi mô-tơ nhờ bộ truyền giảm tốc
Piston của công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động đặt trên cùng một trục với nó vào ăn khớp với vành răng.

Loại đồng trục

Bánh răng bendix được đặt trên cùng một trục với lõi mô-tơ (phần ứng) và quay cùng tốc độ với lõi.
Cần dẫn động được nối với thanh đẩy của công tắc từ đẩy bánh răng chủ động và làm cho nó ăn khớp với vành răng.

Loại bánh răng hành tinh

Máy khởi động loại bánh răng hành tinh dung bộ truyền hành tinh để giảm tốc độ quay của lõi (phần ứng) của mô-tơ.
Bánh răng bandix ăn khớp với vành răng thông qua cần dẫn động giống như trường hợp máy khởi động đồng trục.

Máy khởi động PS (Mô-tơ giảm tốc hành tinh rô-to thanh dẫn)

Máy khởi động này sử dụng các nam châm vĩnh cửu đặc trong cuộn cảm.
Cơ cấu đóng ngắt hoạt động như máy khởi động loại bánh răng hành tinh.

Sau đây, Thanh Phong Auto xin giới thiệu về nguyên lý hoạt động của máy khởi động đối với các dòng xe thông dụng như Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda, Chevrolet, Nissan hay những dòng xe cao cấp Mer, Bmw, Lexus, Audi…. và một số bệnh thường gặp của máy khởi động.

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY KHỞI ĐỘNG (CỦ ĐỀ)

Kéo (Hút vào)

Khi bật khóa điện lên vị trí START, dòng điện từ ắc quy sẽ đi vào cuộn giữ và cuộn hút. Sau đó đi từ cuộn hút tới phần ứng qua cuộn cảm xuống mát. Việc tạo ra lực điện từ trong các cuộn giữ và cuộn hút sẽ làm từ hóa các lõi cực và do vậy piston của công tắc từ bị hút vào lõi cực của nam châm điện. Nhờ sự hút này mà bánh răng bị đẩy ra và ăn khớp với bánh răng bánh đà đồng thời đĩa tiếp xúc sẽ bật công tắc chính lên.

Giữ

Khi công tắc chính được bật lên, thì không có dòng chạy qua cuộn hút vì hai đầu cuộn hút bị đẳng áp, cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện từ ắc quy. Cuộn dây phần ứng sau đó bắt đầu quay với vận tốc cao và động cơ được khởi động. Ở thời điểm này piston được giữ nguyên tại vị trí chỉ nhờ lực điện từ của cuộn giữ vì không có dòng điện chạy qua cuộn hút.

Nhả (hồi về)

Khi khóa điện được xoay từ vị trí START sang vị trí ON, tại thời điểm này, tiếp điểm chính vẫn còn đóng, dòng điện đi từ phía công tắc chính tới cuộn hút rồi qua cuộn giữ. Đặc điểm cấu tạo của cuộn hút và cuộn giữ là có cùng số vòng dây quấn và quấn cùng chiều. Ở thời điểm này, dòng điện qua cuộn hút bị đổi chiều, lực điện từ được tạo bởi cuộn hút và cuộn giữ triệt tiêu lẫn nhau nên không giữ được piston. Do đó piston bị đẩy trở lại nhờ lò xo hồi về và công tắc chính bị ngắt làm cho máy khởi động dừng lại.

THANH PHONG AUTO GỞI ĐẾN CÁC BẠN MỘT SỐ BỆNH THƯỜNG GẶP VỚI MÁY KHỞI ĐỘNG

KIỂM TRA, SỬA CHỮA

Tháo rã máy khởi động
Tháo động cơ điện
Tháo rã công tắc từ
Tháo bánh răng bendix
Kiểm tra từng chi tiết
Kiểm tra Rô-to
Kiểm tra chạm mạch và các khung dây rô-to

Đặt Rô-to lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi và quay rotor bằng tay. Nếu khung dây bị chạm mạch thì sẽ làm cho lưỡi cưa hút xuống.

Khung dây bị chạm là hiện tượng các lớp cách điện bị bong ra làm các khung dây chạm nhau, điều này sẽ làm thành một mạch kín.

Trong một Rô-to, các khung dây được quấn ở rìa ngoài của Rô-to. Nhờ cấu tạo của máy kiểm tra, số đường sức đi vào lõi Rô-to bằng số đường sức đi ra. Do vậy trên các khung dây sinh ra sức điện động thuận và sức điện động ngược, tổng của chúng bằng không nên không có dòng điện đi qua khung. Nếu có các khung bị chạm, một mạch kín hình thành làm mất trạng thái cân bằng, tạo dòng điện chạy qua khung. Từ trường của dòng này sẽ hút lưỡi cưa dính vào Rô-to.

Kiểm tra cổ góp

Sử dụng thước kẹp để đo đường kính ngoài của cổ góp. Mài nhẵn bề mặt ngoài của cổ góp nếu có lồi lõm.

Kiểm tra độ mòn: Đặt rotor lên khối chữ V, dùng tay quay Rô-to, đọc giá trị so kế.

Kiểm tra ổ bi

Dùng tay quay ổ bi, lắng nghe và cảm nhận tiếng kêu và sự đảo

Kiểm tra Stato
Kiểm tra thông mạch cuộn Stato

Dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator.

Kiểm tra cách điện Stato

Đo cách điện của stator bằng cách đo điện trở từ chổi than đến vỏ máy khởi động.

Kiểm tra chổi than

Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than. Thay mới chổi than nếu kết quả đo nhỏ hơn giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ và thay thế nếu cần thiết.

Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo không bị yếu hoặc rỉ sét.

Kiểm tra ly hợp

Nhìn bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn. Quay bằng tay để kiểm tra ly hợp chỉ quay theo một chiều.

Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ
Thử chế độ hút

Công tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix bật ra khi dây 3 được nối.

Thử chế độ giữ

Giữ nguyên tình trạng như khi thử chế độ hút. Công tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix còn giữ còn được đẩy ra ngoài khi tháo dây thử số 1.

Ráp máy khởi động

Các điểm bôi mỡ và bảng giá trị lực siết của máy khởi động.

Kiểm tra điện áp
Kiểm tra điện áp của accu

Khi máy khởi động hoạt động điện áp ở cực của accu giảm xuống do cường độ dòng điện ở trong mạch lớn. Thậm chí ngay cả khi điện áp accu bình thường trước khi động cơ khởi động, mà máy không thể khởi động bình thường trừ khi một lượng điện áp accu nhất định tồn tại khi máy khởi động bắt đầu làm việc. Do đó cần phải đo điện áp cực của accu sau đây khi động cơ đang quay khởi động.

Thực hiện theo các bước sau:

Bật khoá điện đón vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu.
Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V hoặc cao hơn
Nếu điện áp đo được thấp hơn 9.6 V thì phải thay thế accu.
Nếu máy khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì trước hết phải kiểm tra xem accu có bình thường không.
Thậm chí ngay cả khi điện áp ở cực của accu đo được là bình thường, thì nếu các cực của accu bị mòn hoặc rỉ cũng có thể làm cho việc khởi động khó khăn vì điện trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vào motor khởi động khi bật khoá điện đón vị trí START.
Kiểm tra điện áp ở cực 30

Bật khóa điện đến vị trí START tiến hành đo điện áp giữa cực 30 và điểm tiếp mát.

Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn.

Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V, thì phải sửa chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động.

Vị trí và kiểu dáng của cực 30 có thể khác nhau tuỳ theo loại motor khởi động nên phải kiểm tra và xác định đúng cực này theo tài liệu h*ướng dẫn sửa chữa.

Kiểm tra điện áp cực 50

Bật khóa điện đến vị trí START tiến hành đo điện áp giữa cực 50 và điểm tiếp mát.

Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V hoặc cao hơn.

Nếu điện áp thấp hơn 8.0 V, thì phải kiểm tra cầu chì, khóa điện, công tắc khởi động số trung gian, relay máy khởi động, relay khởi động ly hợp,…ngay lúc đó. Tham khảo sơ đồ mạch điện, sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hỏng hóc.

– Máy khởi động của xe có công tắc khởi động ly hợp không hoạt động trừ khi bàn đạp ly hợp được đạp hết hành trình.

– Trong các xe có hệ thống chống trộm, nếu kệ thống bị kích hoạt thì máy khởi động sẽ không hoạt động, vì relay của máy khởi động ở trạng thái ngắt ngay cả khi khóa điện ở vị trí START.

CÁCH NHẬN BIẾT HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG BỊ LỖI, HƯ HỎNG

Hỏng rơ-le:

Rơ-le có nhiệm vụ hút nhả để vành răng đề ăn khớp vào vành răng khởi động của động cơ. Dấu hiệu của rơ-le hoạt động không tốt là bạn sẽ nghe tiếng tanh tách liên tục khi tiến hành ấn đề. Lý do là, nguồn cấp cho cuộn hút là không ổn định khi đi qua rơ-le gây nên hiện tượng hút nhả liên tục. Điều này có thể dẫn đến trượt đề, vỡ răng và làm ảnh hưởng tới chất lượng của củ đề. Khi có hiện tượng trên các bạn có thể đưa xe đến Thanh Phong auto để kiểm tra, tư vấn hoặc sửa chữa.

Mòn chổi than:

Khi chổi than mòn nhiều, không được bảo dưỡng, làm sạch định kỳ, phần mạt do chổi than sinh ra sẽ bám vào phần nam châm vĩnh cửu được dán cố định vào vỏ bộ đề (stato). Chổi than quá mòn, lớp mạt bám nhiều trên cổ góp sẽ gây ra hiện tượng chập chờn khi sử dụng.

Vả đề:

Khi đề, không những máy không nổ mà còn có hiện tượng va đập bánh răng bất thường ở phía động cơ, nghe rất chói tai. Đó chính là hiện tượng vả đề. Nguyên nhân gây nên hiện tượng này là IC đánh lửa không đúng thời điểm hoặc đặt cam sai sau khi tiến hành đại tu.

Cụ thể là, thời điểm đánh lửa quá sớm, đánh lửa trước thời điểm đánh lửa sớm của động cơ gây nên hiện tượng nổ ngược (chiều quay của mô-tơ đề ngược với chiều quay của động cơ), dễ dẫn đến mẻ răng, vỡ răng, biến dạng răng đề hoặc phá hủy bộ đề. Qúy khách hàng có thể liên hệ với Thanh Phong Auto để tiến hành kiểm tra và điều chỉnh ngay khi có hiện tượng trên.

Han gỉ mối nối

Các mối nối từ đầu ra bình ắc-quy và đầu vào bộ đề là nơi dễ xảy ra han, gỉ do ôxi hóa gây tiếp xúc kém, dòng điện cung cấp cho bộ đề nhỏ không đủ để củ đề tạo ra mô men quay lớn để khởi động động cơ. Hầu hết các dạng kẹp, hoặc ốc bắt các đầu nối này không phải bằng đồng hoặc nhôm nên nhanh bị han, gỉ sét ảnh hưởng đến chất lượng dòng điện khởi động. Nên thường xuyên kiểm tra và làm sạch các mối nối này để đảm bảo tính tiếp xúc tốt.

CHÚ Ý:

Khi bắt đầu khởi động máy, Thanh Phong Auto khuyên bạn không nên giữ nút khởi động hoặc chìa khóa điện ở vị trí START quá 10 giây nếu chưa nổ máy được, bởi vì giữ càng lâu thì khả năng xụt áp bình ac-quy càng cao. Do đó sau khi đề máy 1 lần mà vẫn chưa nổ máy, nên dừng lại từ 5-10 giây rồi tiếp tục đề máy.

Với những nguyên nhân gây lỗi trên bạn hãy mang xe đến cơ sở sửa chữa uy tín để các kỹ thuật viên kiểm tra khắc phục. Thông thường bộ đề rất khó hỏng hóc nhưng nếu không được bảo dưỡng định kỳ thì theo thời gian bộ phận này cũng sẽ xảy ra hư hỏng. Do đó, bảo dưỡng củ đề thường xuyên và định kỳ (tiến hành kèm theo khi bảo dưỡng xe) không những giúp duy trì khả năng làm việc tốt và tăng tuổi thọ của nó mà còn tiết kiệm chi phí không đáng có khi xảy ra hư hỏng.

Trên đây là những gợi ý để nhận biết hệ thống khởi động bị lỗi, hư hỏng mà Thanh Phong Auto muốn gửi đến các bạn. Hy vọng sẽ giúp ích cho các bạn trong việc bảo dưỡng “xế cưng” để duy trì trạng thái xe tốt nhất và có một hành trình an toàn hơn.

Nguồn bài: https://thanhphongauto.com/thong-khoi-dong-o/

Phân tích: Có nên chọ gara oto chính hãng

Nên chọn Gara chính hãng hay Gara uy tín khác để bảo trì, bảo dưỡng, chăm sóc cho “Xế Cưng”?. Hiện nay, có rất nhiều gara sữa xe oto mọc lên, khiến rất nhiều người đau đầu lựa chọn. Câu hỏi đơn giản này không dễ tìm câu trả lời phù hợp cho tất cả mọi người. Bản thân Thanh Phong Auto cũng thường xuyên nhận những câu hỏi tương tự.

Chọn Gara Ngoài hay vào Hãng để bảo dưỡng, sửa chữa?

Để trả lời câu hỏi này trước tiên chúng tôi xin gởi đến quý anh chị và các bạn vài quan điểm điển hình đã từng xuất hiện trên các phương tiện truyền thông và các mạng xã hội….và đây:

Quan Điểm Số 1

Xét về tính an toàn, việc giao một chiếc xe có giá trị cho gara ngoài và nhỏ sửa chữa là quá mạo hiểm

Thói quen nhỏ – hậu quả lớn

Chuyện khó tin nhưng nó đã và đang tồn tại ở Việt Nam, đó là không ít những chủ xe sang tiền tỉ như: Mercedes-Benz, Audi, Lexus… lại chọn gara ngoài khi sửa chữa, bảo dưỡng và thay thế phụ tùng, trong khi cơ sở vật chất, tay nghề thợ, sự chuyên nghiệp… của gara ngoài đều không thể bằng gara chính hãng, và thực tế đã xảy ra nhiều trường hợp gara ngoài thay phụ tùng giả cho khách, khi vỡ lở gara thoái thác trách nhiệm và chủ xe thì tiền mất, tật mang.

Để có những con số cụ thể, AutoBikes đã có một cuộc khảo sát nhỏ đối với 10 người ở Hà Nội đang sử dụng 4 thương hiệu xe sang gồm: Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Jaguar Land Rover và có một kết quả không mấy bất ngờ. 4 trong số 10 chủ xe chọn gara chính hãng khi sửa chữa, bảo dưỡng xe đều là những người mua xe mới từ các nhà phân phối chính thức, cả 4 xe đều chưa đi quá 2 năm và đang trong thời gian được bảo hành

Chọn Garage Ngoài Hay Vào Hãng Bảo Dưỡng "Xế Cưng"?- Quan Điểm Số 1 2

Gara chính hãng là lựa chọn thông minh cho những người sở hữu xe sang

6 chủ xe còn lại lựa chọn các gara tư nhân (gara ngoài), họ thoái thác toàn bộ việc sửa chữa, bảo dưỡng chiếc xe tiền tỉ của mình cho các gara ngoài.

“ Khi cần bảo dưỡng, thay thế phụ tùng, tôi thường gọi thợ đến nhà hoặc công ty để nhận xe rồi mang về gara sửa chữa, khi nào xong, gara gọi điện cho tôi và giao xe. Dù biết cách “chăm” xe kiểu này không thể yên tâm so với dịch vụ chính hãng, nhưng vì thói quen từ nhiều năm khi còn lái mấy loại xe “cỏ”, hơn nữa giá phụ tùng, tiền công, và nhiều khoản khác rẻ hơn trong gara chính hãng nên tôi chọn cách này… ” – Anh Tiến, trú tại quận Hoàn Kiếm, Hà Nội – chủ nhân chiếc Mercedes-Benz E250 chia sẻ.

Kết quả khảo sát cũng cho thấy, những người sử dụng xe sang chỉ chọn gara chính hãng bởi họ mua xe mới và đang được hưởng các ưu đãi từ hãng, nhưng với khách hàng mua xe đã qua sử dụng, họ không mấy quan tâm tới việc chọn nơi tốt nhất để “chăm” xe. Dù đi xe sang nhưng tâm lý ham rẻ vẫn là tiêu chí số 1, chủ xe không thể lường trước được những hậu quả đáng tiếc từ quyết định này.

Theo các chuyên gia của Mercedes-Benz Việt Nam, khách hàng lựa chọn gara ngoài sẽ có nguy cơ đối mặt với những rủi ro từ chất lượng phụ tùng, chế độ bảo hành, hoặc chất lượng không theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Chẳng hạn, nếu như thay phải một linh kiện nào đó không phải chính hãng thì nguy cơ hỏng hóc sang các linh kiện khác trên xe là rất cao do phụ tùng không đồng bộ.

Không những thế, phụ tùng giả còn gây mất an toàn cho xe khi vận hành. Cụ thể, nếu thay phải dầu máy giả mạo sẽ không có tác dụng, hoặc giảm tác dụng bôi trơn động cơ, nó đặc biệt nguy hiểm khi xe chạy đường dài bởi nhiệt độ động cơ sẽ tăng cao. Nhẹ thì gây hư hỏng động cơ, các linh kiện nhỏ trong động cơ, nặng nhất là có thể làm cháy động cơ. Tương tự, những má phanh giả mạo sẽ không chịu được nhiệt độ cao khi phanh xe ở tốc độ lớn, dẫn đến cháy, phanh không còn tác dụng điều đó sẽ nguy hiểm cho cả xe và tính mạng người ngồi trên xe.

Chọn Garage Ngoài Hay Vào Hãng Bảo Dưỡng "Xế Cưng"?- Quan Điểm Số 1 3

Sự chuyên nghiệp và hiện đại ở gara chính hãng vượt xa các gara ngoài

Không chỉ thiếu thốn về trang thiết bị, gara ngoài thường nhập nhèm về chế độ bảo hành, nguồn gốc xuất xứ linh kiện phụ tùng không rõ ràng. Trong khi đó linh kiện, phụ tùng thay thế chính hãng được bảo đảm về nguồn gốc, chất lượng và có rõ ràng về thời gian bảo hành. Hiện, Mercedes-Benz Việt Nam cam kết bảo hành lỗi kỹ thuật 2 năm cho tất cả các linh kiện, phụ tùng thay thế tại hãng.

Còn nếu chỉ nhìn vào những con số ở những hoá đơn thanh toán sửa chữa, bảo dưỡng thì có thể thấy gara ngoài rẻ hơn chút ít, nhưng chủ xe sẽ đối mặt với rất nhiều rủi ro có thể xảy ra với xe, thậm chí cả tính mạng của mình và người thân. Đó là những nguy cơ đến từ những phụ tùng giả, sự thiếu đồng bộ, thiếu độ chính xác và chuyên nghiệp – thứ mà các mẫu xe sang đời mới luôn đòi hỏi khắt khe, không được bảo hành hoặc bảo hành không rõ ràng, gara thoái thác trách nhiệm khi xảy ra sự cố…

Trường hợp của anh Minh, trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội cũng là bài học cho các chủ xe sang thay đổi thói quen chăm sóc xe. Tháng 12/12017, anh Minh mang chiếc Land Rover Evoque vừa mua lại của một người bạn tới một gara trên phố Lĩnh Nam để kiểm tra và bảo dưỡng toàn bộ xe, thay dầu và một số linh kiện nhỏ với tổng chi phí hết hơn 18 triệu đồng. Khi nhận xe thợ ở đây chào hàng loại nước hoa ô tô mới nhất và cam kết về chất lượng.

Nhân viên hướng dẫn anh Minh xịt thẳng nước hoa vào các cửa gió điều hoà nhằm tăng độ thơm và giúp giữ mùi lâu hơn. Sau nửa tháng, các cửa gió điều hoà trên xe có hiện tượng lốm đốm bong tróc. “Mới đầu tôi chỉ nghĩ đây là hơi nươc ở điều hoà ngưng tụ và nó sẽ mất khi tắt điều hoà, nhưng đã thử nhiều lần tắt bật mà các vết ố không mất đi mà còn lan rộng ra. Mang xe tới hãng tôi mới biết nguyên nhân là do xịt nước hoa trực tiếp vào cửa gió điều hoà làm tan và biến dạng bề mặt cao su non khiến nó nham nhở, cách khắc phục duy nhất là thay mới. Quá bức xúc, tôi mang xe tới gara cũ thì cả thợ và chủ đổ lỗi cho nhau và không ai chịu nhận trách nhiệm…” – Anh Minh cho biết thêm.

Thay đổi nhỏ – Lợi ích lớn

Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, đã đến lúc người sử dụng ô tô cần phải thay đổi cách chăm xe để đảm bảo sự an toàn cho xe và cho chính mình. Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ trên được áp dụng trên những chiếc xe đời mới đã khiến các gara ngoài không thể theo kịp, do đó sửa chữa những loại xe này vượt quá khả năng của họ, chưa kể đến sự thiếu thốn về trang thiết bị cũng là một khó khăn lớn.

Giá thành sửa chữa, bảo dưỡng ở các gara ngoài thường rẻ hơn gara hãng từ 10% – 30% tùy theo từng hạng mục. Tuy nhiên, số lượng gara làm ăn chuyên nghiệp, uy tín ngày càng hiếm, phần đông là thiếu chuyên nghiệp và không được đầu tư bài bản, trong khi ô tô là mặt hàng đòi hỏi sự chuyên nghiệp và độ chính xác cao, bởi liên quan tới tính mạng cuả người trên xe và cả người tham gia giao thông trên đường.

Chọn Garage Ngoài Hay Vào Hãng Bảo Dưỡng "Xế Cưng"?- Quan Điểm Số 1 4

Kiểm tra dầu động cơ là một trong những thói quen cần có của mỗi chủ xe

Một số chuyên gia tài chính cho rằng, nếu nhìn trước mắt vào các chi phí sửa chữa, nhân công, tiền linh kiện, phụ tùng thay thế thì gara ngoài rẻ hơn gara chính hãng. Nhưng đây không phải là lựa chọn thông minh và nó mới chỉ là bề nổi. Người sử dụng xe hãy nghĩ đến những nguy cơ rất dễ xảy ra nếu sửa xe ở gara thiếu chuyên nghiệp, khi đó số tiền mà chủ xe phải gánh tăng lên rất nhiều lần.

Tạo thói quen kiểm tra dầu máy, dầu hộ số, lọc dầu, nước làm mát đúng định kỳ – Những thứ được ví như máu của động cơ. Một chiếc xe tốt, vận hành mạnh mẽ, an toàn là chiếc xe được chăm sóc thường xuyên, đây cũng là cách tốt nhất giảm thiểu mọi hỏng hóc trên xe.

Không bao giờ đi cố khi bất cứ chi tiết nào trên xe đã đến thời hạn phải thay, hoặc nếu có chi tiết nào trên xe hỏng mới mang xe đi sửa, bạn nên chủ động kiểm tra và thay thế khi có dấu hiệu hỏng hóc để ngăn ngừa những hỏng hóc dây truyền…

Anh Chị và các bạn thân mến!

Hãy cho chúng tôi ý kiến của các bạn, liệu bao nhiêu người trong chúng ta đồng ý với quan điểm số 1 này? và riêng các bạn thì sao? Bằng cách để lại bình luận phía bên dưới để cùng Thanh Phong Auto, giải đáp cụ thể hơn về quan điểm này nhé.

Nguồn bài: https://thanhphongauto.com/nen-chon-gara-ngoai-bao-duong-xe-o-to-hay-gara-chinh-hang-p1/

Chia sẻ về động cơ đốt trong của xe oto

Bạn có biết, động cơ là một thiết bị cơ khí dùng để chuyển đổi bất kỳ một dạng năng lượng nào đó thành cơ năng để dẫn động máy móc khác. Hiện tại có rất nhiều dạng động cơ như:

Động cơ điện thực hiện chuyển đổi điện năng thành cơ năng,
Động cơ đốt trong chuyển đổi hóa năng thành cơ năng,
Động cơ turbin khí và các dạng động cơ khác…

Trong bài viết này, Thanh Phong Auto chỉ giới thiệu quá trình hình thành – phát triển, các hệ thống của động cơ đốt trong sử dụng trên ô tô hiện nay.

Phân loại động cơ đốt trong

Theo số chu trình công tác

Động cơ bốn kỳ

Chu trình công tác được thực hiện trong bốn hành trình piston hoặc hai vòng quay trục khuỷu, nghĩa là piston đi lên và xuống một lần sẽ hoàn thành một vòng quay trục khuỷu. Động cơ bốn kỳ được sử dụng phổ biến rộng rãi hiện nay hơn là loại động cơ hai kỳ do hiệu quả làm việc của nó cao hơn.

Động cơ hai kỳ

Chu trình công tác được thực hiện trong hai hành trình piston hoặc một vòng quay trục khuỷu.

Theo loại nhiên liệu dùng cho động cơ

Động sơ sử dụng nhiên liệu lỏng nhẹ như xăng, dầu hỏa, cồn….

Động cơ sử dụng nhiên liệu lỏng nặng như: dầu Diesel, dầu mazút…

Động cơ sử dụng nhiên liệu khí như: khí LNG, CNG… bạn có thể dễ dàng nhận thấy những loại động cơ này trên các dòng xe buýt thân thiện môi trường tại Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay.

dong-co-su-dung-nhien-lieu-than-thien-moi-truong

Theo số lượng xylanh

Động cơ một xylanh

Động cơ một xylanh là loại động cơ được sử dụng phổ biến hiện nay trên xe máy, máy nông nghiệp…

Động cơ nhiều xylanh

Động cơ nhiều xylanh có thể sản sinh ra công suất lớn và hiệu quả hoạt động cao do đó nó thường được sử dụng trên xe ô tô, tàu thủy, các loại máy nông nghiệp lớn, máy xây dựng…

Theo cách bố trí xylanh

Động cơ thẳng hàng

Các xylanh của động cơ được bố trí thẳng hàng với nhau tạo thành một đường thẳng, do đó nó còn được gọi là động cơ chữ I. Số lượng xylanh của động cơ trên ô tô thường có là 3, 4, 6… Bốn hoặc sáu xylanh thường phổ biến hơn hẳn do khả năng ổn định động lực học tốt của nó đồng thời kích thước động cơ cũng không quá lớn.

Động cơ chữ V

Khi số lượng xylanh tăng lên đến 6, 8, 12… thì động cơ thường được bố trí theo kiểu chữ V để giảm kích thước chiều dài của động cơ. Góc chữ V có thể là 45^o, 60^o hoặc 90^o.

Động cơ chữ W

Loại động cơ chữ W được sử dụng khi số lượng xylanh quá nhiều như: 12, 16… xylanh.

Động cơ đối xứng

Động cơ đối xứng hay còn gọi là động cơ Boxer (Boxer engine) là loại động cơ được sử dụng trên hầu hết các dòng xe của Subaru và một vài dòng xe của Porsche. Loại động cơ này có khả năng ổn định tốt, khả năng chống rung động cao so với các loại động cơ khác, do đó cảm giác lái của các dòng xe Subaru rất êm ái và thoải mái so với các dòng xe khác.

gara-sua-chua-dong-co-xe-porsche-subaru-tin-cay

Động cơ hình sao

Đây là loại động cơ được bố trí trên các loại máy bay cánh quạt, các xylanh sẽ được bố trí xung quanh trục khuỷu nằm ở trung tâm. Loại kết cấu động cơ này có kích thước và khối lượng rất lớn, đồng thời hiệu quả làm việc cũng thấp hơn động cơ turbin khí, do đó nó ít được trang bị trên các dòng máy bay dân dụng và quân sự hiện nay.

Theo phương pháp nạp khí vào buồng đốt

Động cơ không tăng áp

Hay còn gọi là động cơ hút khí tự nhiên, quá trình hút không khí hoặc hỗn hợp hòa khí vào xylanh hoàn toàn do piston hút trực tiếp từ khí trời (đối với động cơ bốn kỳ) hoặc do không khí được nén tới áp suất đủ để thực hiện việc thay đổi môi chất và nạp đầy xylanh (động cơ hai kỳ).

Động cơ tăng áp

Thuật ngữ tăng áp có nghĩa là làm tăng khối lượng của môi chất mới nhờ nâng cao áp suất trên đường nạp qua đó tăng mật độ khí nạp, hay có thể hiểu đơn giản hơn, tăng áp là tăng khối lượng khí nạp vào buồng đốt bằng cách tăng áp suất đường ống nạp. Từ đó có thể dễ dàng hình dung động cơ tăng áp khi hoạt động sẽ làm tăng áp suất đường ống nạp bằng một thiết bị tăng áp là turbocharger hoặc supercharger. Turbo tăng áp được dẫn động bởi khí thải của động cơ, trong khi đó, tăng áp kiểu siêu nạp được dẫn động bởi trục khuỷu của động cơ.

Ngoài những đặc điểm kể trên, còn có thể dựa vào những đặc trưng khác để phân loại động cơ như: dựa vào công dụng của động cơ (động cơ tĩnh tại, động cơ tàu thủy, động cơ ô tô – máy kéo, theo phương pháp làm mát động cơ, theo khả năng đổi chiều quay động cơ, theo phương pháp hình thành hòa khí… về mặt nguyên lý làm việc các động cơ đốt trong đều phải thực hiện các quá trình.

Bảy hệ thống chính của động cơ đốt trong

Hệ thống phát lực

Hệ thống phát lực có nhiệm vụ bao kín buồng cháy và tiếp nhận lực khí cháy truyền xuống trục khuỷu tới máy công tác. Hệ thống phát lực bao gồm các chi tiết như piston, xéc măng (bạc piston), chốt piston, thanh truyền (tay dên), bạc đầu to (miễn dên) và đầu nhỏ (nếu có) thanh truyền, trục khuỷu (cốt máy), bạc trục khuỷu (miễn cốt máy) và bánh đà.

Hệ thống cố định

Hệ thống cố định bao gồm các chi tiết chiếm phần lớn khối lượng của động cơ như thân máy, nắp quy-lát, nắp cò, cạc te nhớt, đường ống nạp và thải… Đây là những chi tiết có kết cấu rất phức tạp dùng để ghép các cơ cấu và hệ thống khác của động cơ. Hình dạng và kếu cấu của chúng phụ thuộc vào công suất động cơ, kiểu làm mát động cơ hay phương pháp chế tạo…

Hệ thống phân phối khí

Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ nạp đầy không khí hoặc hòa khí (xăng hòa trộn với không khí) vào buồng đốt trong kỳ nạp và thải sạch khí cháy ra khỏi xylanh trong kỳ thải. Hệ thống phân phối khí phải làm việc rất chính xác để đáp ứng được nhiệm vụ trên.

Hệ thống phân khối bao gồm các chi tiết như trục cam, xích cam (dây cuaroa cam), xupap, lò xo xupap, cò mổ,… Ngoài ra trên các hệ thống phân phối khí hiện đại trên các dòng xe của TOYOTA như Camry, Altis, Fortuner, LandCruiser… còn trang bị thêm các cơ cấu điều khiển cam thông minh VVT-i, tương tự trên các dòng xe khác như HONDA, MAZDA, KIA, HYUNDAI, BMW, MERCEDES, AUDI… đều trang bị thêm các cơ cấu để cải thiện hiệu quả làm việc của các hệ thống phân phối khí.

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệu trên động cơ có nhiệm vụ cung cấp đúng lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ trong kỳ nạp, lượng nhiên liệu phụ thuộc vào các điều kiện vận hành của động cơ như: khởi động, cầm chừng (không tải), tăng tốc, nửa tải, toàn tải…

Các loại động cơ xăng hiện đại ngày nay đều đang sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử nhằm tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm phát thải ô nhiễm…

Các loại động cơ Diesel ngày nay vẫn còn sử dụng bơm cao áp (bơm phân phối) để cấp nhiên liệu tới động cơ. Bên cạnh đó, hệ thống phun nhiên liệu điện tử Common Rail cũng được ứng dụng để giảm phát thải ô nhiễm, tăng công suất động cơ Diesel.

Hệ thống bôi trơn

Động cơ đốt trong hoàn toàn được chế tạo từ kim loại, do đó khi hoạt động sẽ có ma sát giữa các bề mặt chi tiết gây mài mòn. Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ làm giảm tối đa sự ma sát mài mòn đó, đồng thời giúp cho động cơ hoạt động mượt mà hơn. Hệ thống bôi trơn là một hệ thống quan trọng ảnh hưởng tới tuổi thọ lẫn khả năng sinh công suất của động cơ.

Hệ thống làm mát

Trong quá trình hoạt động, động cơ đốt trong sẽ sinh ra một lượng nhiệt rất lớn. Nhiệt độ quá cao sẽ làm các chi tiết giãn nở gây bó kẹt với nhau, đồng thời sự mài mòn sẽ tăng lên và độ bền của chi tiết cũng sẽ giảm xuống. Do đó, hệ thống làm mát được thiết kế để làm giữ nhiệt độ của động cơ trong một phạm vi nhiệt độ mà động cơ hoạt động ổn định, nhiệt độ sẽ không quá cao cũng không quá thấp.

sua-chua-thay-the-ket-nuoc-uy-tin-chat-luong-tin-cay

Trang bị điện cho động cơ (hệ thống điện động cơ)

Động cơ đốt trong trên ô tô luôn được trang bị các thiết bị và hệ thống điện nhầm giúp cho động cơ có thể hoạt động. Có thể dễ dàng nhận biết các trang bị điện cho động cơ xăng như: hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động, máy phát, ac-quy…, động cơ Diesel được trang bị các thiết bị điện như bugi xông, máy phát, hệ thống khởi động, ac-quy…

sua-chua-de-sang-kho-no-thay-the-mo-to-de

Nhìn chung, động cơ đốt trong là một cỗ máy rất phức tạp bao gồm các cụm hệ thống lắp ghép lại với nhau. Hệ thống này hoạt động sẽ kéo theo hệ thống khác hoạt động đồng thời. Do đó, để tìm hiểu kỹ hơn về các hệ thống trên động cơ đốt trong, các bạn hãy tham khảo các bài viết tiếp theo của Thanh Phong Auto nhé!

Một vài hình ảnh về sửa chữa động cơ tại Thanh Phong Auto:

Động cơ đốt trong: Tổng quan? Các hư hỏng thường gặp? 2

Hãy liên lạc với chúng tôi ngay khi bạn có bất kỳ thắc mắc nào? Chúng tôi luôn sẵn sàng tư vấn, hổ trợ, chia sẻ mọi việc cùng các bạn!

Nguồn bài: https://thanhphongauto.com/dong-co-dot-trong/

Những tác hại khi oto dùng dầu bôi trơn kém chất lượng

Tại sao sủ dụng dầu bôi trơn có ảnh hưởng lớn đến oto của bạn? Động cơ đốt trong là một cỗ máy cơ khí được cấu thành từ nhiều cụm chi tiết, hệ thống lại với nhau. Các chi tiết bên trong động cơ luôn chuyển động tương đối với nhau và đều được chế tạo từ kim loại. Do đó chúng cần một loại nhớt bôi trơn thích hợp, đạt tiêu chuẩn để làm giảm sự ma sát giữa các bề mặt các chi tiết chuyển động, đồng thời tạo một lớp măng bảo vệ các chi tiết khỏi sự oxi hóa và ăn mòn hóa học.

Do đó, việc lựa chọn một loại nhớt đạt chuẩn, có chất lượng tốt dành cho động cơ trên chiếc xe của bạn là một điều hết sức quan trọng. Những loại nhớt kém chất lượng có thể gây ra những hư hỏng nghiêm trong không đáng có. Cùng Auto Thanh Phonng tìm hiểu nhé!

Nhớt bôi trơn động cơ là một thành phần cực kỳ quan trọng ảnh hưởng rất lớn đến khả năng vận hành, công suất và tuổi thọ của động cơ. Nhớt bôi trơn có nhiệm vụ tạo một lớp màng chất lỏng giữa các bề mặt chi tiết chuyển động để giảm ma sát, mài mòn giữa hai bề mặt chi tiết kim loại. Bên cạnh đó, nhớt cũng phải làm kín các khe hở giữa các xéc măng (bạc piston) và thành xylanh động cơ để bao kín buồng cháy giúp tăng công suất động cơ, đồng thời nó cũng phải đảm nhiệm chức năng làm mát các chi tiết bên trong động cơ. Ngoài ra, nhớt còn phải có khả năng tẩy rửa các mạt sắt và cận bẩn sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ và tạo một lớp màng chất lỏng ngăn cách các chi tiết và bề mặt kim loại khỏi sự tiếp xúc với không khí để tránh cho các chi tiết và bề mặt kim loại bị oxi hóa và ăn mòn hóa học gây hư hỏng các chi tiết.

Hầu hết những người sử dụng ô tô khi đem chiếc xe của mình đi thay nhớt và bảo dưỡng định kỳ chỉ quan tâm đến giá thành của nhớt mà bỏ qua yếu tố quan trọng là chất lượng của loại nhớt đó. Nhiều người trong số họ không biết răng, trong thành phần của nhớt chứa một lượng chất phụ gia nhất định, chính những chất phụ gia này sẽ quyết định đến chất lượng của loại nhớt.

Thành phần của nhớt bôi trơn động cơ bao gồm nhớt gốc hay còn gọi là dầu gốc và các chất phụ gia, các chất phụ gia sẽ ảnh hưởng tới chất lượng của nhớt. Các loại nhớt kém chất lượng có lượng dầu gốc chiếm tới 75% đến 95%. Phần trăm lượng dầu gốc càng nhiều thì nhớt đó càng rẻ, đồng nghĩa với chất lượng của nó cũng càng thấp. Nhớt có chất lượng thấp gây cản trở chuyển động của các chi tiết bên trong động cơ do độ nhớt của nó rất cao. Điều này cũng đồng nghĩa rằng mức độ tiêu hao nhiên liệu của động cơ sẽ tăng lên, có thể lên tới 6%, một con số đáng quan ngại đối với những người sử dụng ô tô hiện nay. Trải qua một thời gian dài sử dụng nhớt kém chất lượng, các hư hỏng cơ khí do sự mài mòn có thể sinh ra làm tăng chi phí sửa chữa và thay thế không mong muốn. Nhớt chất lượng thấp cắt giảm tuổi thọ của động cơ lên đến 30% đến 40%, tương ứng với con số thực tế từ 2 năm đến 3 năm tuổi thọ động cơ.

Nhớt kém chất lượng có độ nhớt cao nên khó chuyển động khi xéc măng di chuyển trong xylanh cùng với piston, do đó nhớt sẽ bị giữ lại trong buồng cháy và bắt đầu bị đốt cháy. Nhớt bị đốt cháy sẽ sinh ra các mụi than bám trên đầu mặt nấm và mặt côn xupap gây lọt khí qua xupap trong kỳ nén và cháy làm giảm công suất động cơ. Mụi than cũng bám trên đầu bugi gây cản trở quá trình đánh lửa đốt cháy nhiên liệu. Bên cạnh đó mụi than bám đen trên đỉnh piston sẽ làm tăng nhiệt độ đỉnh piston, làm cho piston dãn nở lớn do quá nhiệt gây bó kẹt với thành xylanh động cơ dẫn tới những mài mòn nghiêm trọng đối với thành xylanh, piston và các xéc măng. Mụi than cũng chính là nguyên nhân sinh ra hiện tượng kích nổ đối với động cơ xăng, gây phá hủy động cơ.

Hơn thế nữa, nhớt kém chất lượng có độ nhớt cao sẽ làm tăng thời gian vận chuyển nhớt đến các vị trí cách xa cạc-te nhớt như trục cam, các ổ trục cam, vấu cam, cò mổ, con đội, các bánh răng dẫn động trục khuỷu với trục cam hay xích dẫn động trục cam… Do đó nhớt không kịp bôi trơn các chi tiết này khi động cơ bắt đầu khởi động lạnh, làm cho các chi tiết bị mài mòn nghêm trọng, về lâu về dài sẽ gây hư hỏng các chi tiết đó.

Bên cạnh những hậu quả đó, nhớt kém chất lượng được sử dụng bên trong động cơ làm tăng sự tích tụ các cặn bẩn. Sự tích tụ các cặn bẩn này một trong những nguyên nhân làm giảm khả năng vận hành và công suất của động cơ, chúng bịt kín các đường nhớt bôi trơn từ cạc- te nhớt đến các vị trí cần bôi trơn gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ.

Có thể nhiều người sử dụng ô tô hiểu nhầm rằng, độ nhớt của nhớt bôi trơn sẽ càng giảm xuống khi sử dụng trong thời gian dài. Nhưng điều đó chỉ đúng khi nhớt hoạt động liên tục không ngừng nghỉ bên trong động cơ, nghĩa là, động cơ phải vận hành liên tục trong thời gian dài thì độ nhớt của nhớt bôi trơn mới giảm xuống. Nhưng khi động cơ không hoạt động liên tục và nhớt được sử dụng quá lâu trong động cơ mà không được thay thế định kỳ, độ nhớt của nó sẽ tăng lên một cách đáng kể. Nhớt sẽ càng ngày càng keo lại, làm cho nó không còn có thể đảm nhiệm chức năng tẩy rửa các mạt sắt và cặn bẩn sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ mà còn làm tăng sự tích tụ các cặn bẩn đó trên các chi tiết của động cơ, gây ra ra sự hư hỏng cực kỳ nghiêm trong cho các chi tiết bên trong động cơ.

do-nhot-bao-nhieu-la-phu-hop-voi-xe-o-viet-nam

Bất cứ vấn đề nào xảy ra do việc sử dụng nhớt kém chất lượng đều có thể dẫn đến việc phải thực hiện đại tu động cơ, chi phí cho quá trình sửa chữa này có thể lên đến vài chục triệu đồng. Việc này sẽ đốt cháy đáng kể ví tiền của bạn chỉ bởi vì sự chủ quan trong sự lựa chọn nhớt bôi trơn kém chất lượng thay vì chọn nhớt có chất lượng tốt, đảm bảo đúng theo thông số kỹ thuật yêu cầu của nhà sản xuất. Bạn nên đọc kỹ các thông số kỹ thuật và các yêu cầu của nhà sản xuất để lựa chọn một loại nhớt thích hợp cho chiếc xe của mình theo điều kiện vận hành của xe và theo điều kiện thời tiết của Việt Nam.

Nhớt tổng hợp hoàn toàn có thể đắc hơn các loại nhớt còn lại, nhưng nó cho có thể hoạt động liên tục trong thời gian dài mà không bị biến tính và thay đổi độ nhớt quá nhiều. Nhớt tổng hợp hoàn toàn giúp cải thiện khả năng vận hành của động cơ, sự tiết kiệm nhiên liệu và công suất ngõ ra của động cơ cũng trở nên mạnh mẽ hơn. Nó cắt giảm đáng kể sự mài mòn các chi tiết bên trong động cơ, đồng thời khả năng lưu chuyển của nó cũng rất tốt nên chức năng tẩy rửa các cặn bẩn và mạt kim loại xung quanh các chi tiết được thực hiện một cách triệt để.

Các loại nhớt bôi trơn cho động cơ xe ô tô

Nhớt khoáng là loại nhớt rẻ nhất, thành phần của nó chủ yếu là dầu gốc, do đó đây là loại nhớt kém chất lượng nhất. Nó không được khuyển cáo sử dụng cho hầu hết các dòng xe hiện đại ngày nay bởi vì nó không có khả năng tẩy rửa các mạt kim loại và cặn bẩn sinh ra trong quá trình hoạt động, đồng thời nó cũng chỉ có thể hoạt động ở một vùng nhiệt độ giới hạn.

Nhớt bán tổng hợp là một sự kết hợp giữa nhớt tổng hợp và nhớt khoáng.

Nhớt tổng hợp là loại nhớt đắt nhất, nó được thiết kế để có thể vận hành trong một vùng nhiệt độ rất rộng của động cơ và điều kiện vận hành. Nó cũng cho phép tẩy rửa một cách triệt để các cặn bẩn thông qua sự luân chuyển do bơm nhớt bên trong động cơ.

Chỉ số độ nhớt

Có thể bạn đã bắt gặp các con số 5W30, 10W40 hay 20W50…nhưng bạn có thật sự hiểu được ý nghĩa của các con số đó là gì? Hay bạn bối rối không biết lựa chọn con số nào phù hợp với chiếc xe của mình? Chúng là những con số biểu thị độ nhớt hay nói cách khác chúng biểu thị khả năng luân chuyển dễ dàng như thế nào của nhớt bên trong động cơ.

Nhiệt độ môi trường ảnh hưởng rất nhiều đến độ nhớt của nhớt, độ nhớt sẽ tăng lên hay khả năng luân chuyển sẽ giảm khi trời lạnh và độ nhớt giảm xuống hay khả năng luân chuyển tăng lên khi trời nóng. Tuy nhiên, khả năng luân chuyển của nhớt không được thay đổi đáng kể trong một vùng nhiệt độ rộng để đảm bảo khả năng bôi trơn tốt cho động cơ.

Hầu hết các loại nhớt hiện nay đều là nhớt đa cấp độ. Hiệp hội kỹ sư ô tô thế giới đã thử nghiệm và chia nhớt thành các cấp bậc dựa trên khả năng lưu thông, vận chuyển của nó. Hệ thống bắt đầu từ 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50 và 60. Con số càng thấp biểu thị độ nhớt càng thấp và phù hợp hơn với những khu vực có nhiệt độ môi trường thấp.

Chữ W giữa 2 con số có nghĩa là mùa đông (Winter). Con số trước chữ W có nghĩa là nhiệt độ thấp nhất mà nhớt đó có thể vận hành bình thường.

Các lời khuyên khác về việc lựa chọn nhớt thích hợp cho động cơ

Đừng tự giả định rằng, loại nhớt đắc nhất sẽ tốt nhất cho chiếc xe của bạn. Sẽ thật sự an toàn và tốt hơn khi bạn tuân theo các khuyến cáo của nhà sản xuất để lựa chọn loại nhớt phù hợp cho chiếc xe của mình.

Việc lựa chọn các loại nhớt có vùng nhiệt độ hoạt động rộng như 0W hay 5W là điều không cần thiết trong một vài điều kiện nhất định, bạn tốt hơn nên chọn loại nhớt có vùng nhiệt độ hoạt động phù hợp với nhiệt độ môi trường ở Việt Nam.

Nếu bạn từ bỏ việc dùng nhớt kém chất lượng và chuyển sang dùng nhớt tổng hợp có chất lượng tốt, bạn cũng nên thay luôn lọc nhớt động cơ để đảm bảo các cặn bẩn do nhớt kém chất lượng sinh ra trước đó không còn tồn tại trong nhớt mới.

Ngay cả khi bạn sử dụng nhớt tổng hợp có chất lượng tốt, điều đó cũng không đồng nghĩa với thời giant hay nhớt định kỳ sẽ kéo dài ra. Khả năng tẩy rửa và tính chất hóa học của nhớt sẽ bị biến đổi trong một thời gian dài sử dụng.

Đừng bao giờ vận hành chiếc xe của mình khi đèn cảnh báo nhớt sáng lên, nó thông báo rằng nhớt bôi trơn trong động cơ đã sụt giảm nhiều và có thể gây ra những hư hỏng nghiêm trọng.

Và cuối cùng, hãy kiểm tra mực nhớt bên trong động cơ thường xuyên trước những chuyến đi dài để đảm bảo sẽ không có bất cứ hư hỏng nào phát sinh trong quá trình di chuyển gây mất an toàn.

Tóm lại, bảo dưỡng và thay nhớt định kỳ đạt chất lượng là việc làm hết sức quan trọng nhằm tăng tuổi thọ động cơ, tăng hiệu quả làm việc của động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm phát thải ô nhiễm, đồng thời loại bỏ các hư hỏng không đáng có.

Hãy đến với chúng tôi, gara Thanh Phong Auto là đại lý chính thức và Ủy quyền từ nhà cung cấp dầu nhớt đạt tiêu chuẩn và chất lượng Castrol. Chúng tôi cam kết sử dụng các sản phẩm dầu nhớt chính hãng Castrol đạt tiêu chuẩn phù hợp với điều kiện vận hành tại Việt Nam.

Đội ngũ tư vấn kỹ thuật, tư vấn dịch vụ của chúng tôi luôn sẵn sàng đưa ra những lời khuyên bổ ích về các vấn đề gặp phải trên chiếc xe của bạn, cùng với đội ngũ kỹ thuật viên có tay nghề cao và nhiều năm kinh nghiệm sẽ mang lại sự an tâm và sự phục vụ tốt nhất cho chiếc xe của bạn.

Các bài viết có liên quan

Tổng quan về động cơ đốt trong – các hư hỏng sửa chữa

Hệ thống làm mát động cơ: cấu tạo? Các hư hỏng và sửa chữa?

Hệ thống bôi trơn: Cấu tạo? Các hư hỏng và sửa chữa?

Nguồn bài: https://thanhphongauto.com/tac-hai-cua-nhot-boi-tron-kem-chat-luong/

Chia sẽ quy trình dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô

Chi tiết công việc thực hiện quy trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô

Bước 1: Tiếp nhận hồ sơ xe, hồ sơ khách hàng

Cố Vấn Dịch Vụ (CVDV) là người trực tiếp tiếp xúc với khách hàng;

Chào hỏi khách hàng, khai thác thông tin về xe của khách hàng về thông tin bảo dưỡng, các triệu chứng hư hỏng, các tiếng kêu lạ xung quanh xe, các vết trầy xước khách hàng yêu cầu làm đồng sơn…

Điền đầy đủ thông tin về xe của khách hàng, thông tin liên lạc, quan sát kiểm tra các vết trầy xước, nứt vỡ xung quanh xe, vật dụng trên xe để hoàn tất phiếu PYCSC theo mẫu của công ty;

Trong trường hợp khách hàng để xe lại xưởng CVDV phải đưa liên màu xanh và name card của mình cho khách hàng tiện liên lạc và thu hồi lại liên xanh khi khách hàng đến nhận xe.

Bước 2: Kiểm tra, nhận định tình trạng xe dựa trên yêu cầu của khách hàng

Dựa vào yêu cầu và thông tin khác hàng cung cấp CVDV trực tiếp kiểm tra nhận định tình trạng xe hoặc phân công KTV SCC, KTV Đồng Sơn kiểm tra hoặc thử xe nếu cần thiết, trong một số trường hợp KTV SCC có thể mời khách hàng cùng thử xe để khách xác định chính xác mong muốn của khách hàng và kiểm tra chính xác tình trạng hiện tại của xe;

Trước khi lên xe khách hàng KTV phải trùm áo ghế, bọc vô lăng, trước khi lên cầu nâng và tháo rã kiểm tra KTV phải che vè, che cản cho xe khách hàng theo quy định công ty;

Trong trường hợp cần thiết KTV SCC có thể tháo rã các chi tiết liên quan để kiểm tra chi tiết hư hỏng nhưng không được phép tự ý thực hiện việc sửa chữa khi chưa nhận lệnh sửa chữa;

Sau khi kiểm tra chi tiết KTV phải ghi chép nội dung cần sửa chữa lên giấy trình Tổ Trưởng kí tên và nộp cho CVDV đồng thời giải thích nguyên nhân và hiện tượng hư hỏng cụ thể nhất cho CVDV tư vấn khách hàng và giải đáp mọi thắc mắc của CVDV khi có yêu cầu.

Bước 3: Tư vấn dịch vụ, báo giá

CVDV tiến hành lập bảng báo giá chi tiết dựa vào yêu cầu của Tổ Trưởng chuyên môn và nhu cầu khách hàng;

CVDV là người trực tiếp tư vấn, giải thích cho khách hàng về nguyên nhân hư hỏng, biện pháp khắc phục, dự trù kinh phí và thời gian cho khách hàng;

CVDV xin sự xác nhận đồng ý sửa chữa của khách hàng theo báo giá bằng chữ kí trực tiếp hoặc xác nhận qua email, tin nhắn SMS trong trường hợp xe khách hàng đang còn tại xưởng. Trường hợp cần đặt hàng và xe khách hàng không còn tại xưởng CVDV đề nghị khách hàng đặt cọc tối thiểu 30% giá trị báo giá;

Nếu khách hàng có thẻ Membership do công ty phát hành và còn hạng sử dụng CVDV phải giảm giá trực tiếp theo danh mục đã liệt kê trên thẻ.

Bước 4: Phân bổ công việc, lệnh sửa chữa

CVDV hoàn tất lệnh sửa chữa (liên vàng) theo báo giá khách hàng duyệt chuyển đến Tổ Trưởng chuyên môn.

Bước 5: Thực hiện dịch vụ

Tổ Trưởng chuyên môn phân công nhiệm vụ cho từng KTV để thực hiện theo lệnh sửa chữa phòng dịch vụ chuyển xuống một cách đầy đủ và chính xác;

CVDV, Tổ Trưởng chuyên môn phải thường xuyên theo dõi tiến độ và kiểm tra kĩ thuật để đảm bảo KTV thực hiện đúng theo lệnh sửa chữa, đúng tiến độ hoàn tất công việc.

Bước 6: Kiểm tra chất lượng dịch vụ

Sau khi hoàn tất lệnh sửa chữa KTV phải trực tiếp kiểm tra các công việc đã thực hiện đảm bảo đúng yêu cầu và đúng kĩ thuật, vệ sinh sạch sẽ xe khách hàng đồng thời quan sát kiểm tra các hệ thống liên quan, kiểm tra tổng quát xe khách hàng trước khi kí tên hoàn tất lệnh sửa chữa;

KTV báo cáo đến Tổ Trưởng chuyên môn và kiểm tra chất lượng dịch vụ, nếu chất lượng chưa đạt yêu cầu Tổ Trưởng phải chỉ định kĩ thuật viên khắc phục ngay lập tức, nếu đạt yêu cầu Tổ Trưởng phải kí tên xác nhận, cho KTV dời xe sang khu vực vệ sinh, tháo bỏ trùm ghế, bọc vô lăng.

Bước 7: Vệ sinh

KTV tiến hành vệ sinh khu sửa chữa và rửa xe, hút bụi bên trong xe cho khách hàng;

Sau khi việc vệ sinh hoàn tất KTV dời xe đến khu vực giao xe và mang lệnh sửa chữa, chìa khóa xe giao cho CVDV và báo cáo công việc đã hoàn tất.

Bước 8: Kiểm tra trước khi giao xe

CVDV kiểm tra xe trước khi giao xe cho khách hàng đảm bảo yêu cầu của khách hàng theo báo giá đã được thực hiện đúng, đủ và các tính năng, tình trạng nội, ngoại thất xe khách hàng hoàn toàn bình thường như khi khách hàng bàn giao xe;

Sau khi kiểm tra hoàn tất và chất lượng đạt yêu cầu CVDV thông báo cho khách hàng đến nhận xe, nếu chất lượng dịch vụ chưa đạt CVDV có quyền yêu cầu Tổ Trưởng chỉ định KTV thực hiện lại dịch vụ đến khi đạt yêu cầu.

Bước 9: Thanh toán

Kế toán dịch vụ thu tiền khách hàng theo báo giá của CVDV và viết hóa đơn VAT nếu khách hàng có yêu cầu;

Trường hợp cá biệt khách hàng nhận xe nhưng chưa thanh toán thì phải có bảo lãnh từ Giám Đốc,Trưởng Phòng Dịch Vụ hoặc xe của các công ty có hợp đồng liên kết hoặc công ty bảo hiểm có hợp đồng liên kết;

Với các công ty có hợp đồng liên kết, các công ty bảo hiểm trước khi khách hàng lấy xe phải kí giấy xác nhận đã sửa chữa đúng theo nội dung báo giá và ký biên bản nghiệm thu, biên bản bàn giao phụ tùng cũ và các giấy tờ cần thiết khác nếu có.

Bước 10: Giao xe

CVDV là người trực tiếp giao xe cho khách hàng xác nhận nội dung đã được làm đúng, đủ theo báo giá khách hàng phê duyệt và lưu ý với khách hàng những điều cần thiết về việc sử dụng xe, hoặc cảnh báo các hư hỏng cần giải quyết trong tương lai nếu có;

Thu hồi liên xanh đã đưa khách hàng khi nhận xe và yêu cầu khách hàng kiểm tra xe, đồ dung trong xe, giấy tờ xe…;

Nếu là khách hàng mới CVDV gửi khách hàng thẻ Membership do công ty phát hành để giảm giá cho khách hàng trong những lần phục vụ kế tiếp.

Bước 11: Tìm hiểu thông tin sau dịch vụ

CVDV xin ý kiến khách hàng khi dịch vụ đã hoàn tất để khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng;

Nếu quy trình có sai sót làm phiền lòng khách hàng CVDV cần có ý kiến đề xuất để làm hài lòng khách hàng.

Bước 12: Hậu mãi

Nhân viên kinh doanh phải gọi thăm hỏi khách hàng và kiểm tra thông tin về chất lượng dịch vụ để khảo sát mức độ hài lòng của khách hàng khi đã vận hành xe trong vòng 7 ngày sau khi giao xe khách hàng;

Nhân viên kinh doanh chăm sóc khách hàng và gọi nhắc bảo dưỡng trong chu kì 3 tháng và 6 tháng Nhân viên kinh doanh nhắn tin hoặc gọi điện cho khách hàng khi công ty có đợt giảm giá hoặc chương trình hậu mãi áp dụng cho khách hàng.

Nguồn bài: https://thanhphongauto.com/quy-trinh-dich-vu-bao-duong-sua-chua-xe-o-to/

CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN THANH PHONG AUTO
Thông tin chi tiết:
TRỤ SỞ CHÍNH: 793/57/3 KP4 Trần Xuân Soạn, Phường Tân Hưng, Q.7, Tp. Hồ Chí Minh
CHI NHÁNH 1: 1260 Lê Văn Lương, Xã Phước Kiển, Huyện Nhà Bè, Tp.Hồ Chí Minh
Tổng đài CSKH: 0934222763
Hotline: 0934 79 71 79 – 0913 11 93 93 – 0931 79 67 90 – 0931 79 77 90
Phone: (028) 37755429
Fax: (028) 37751046
Email: phongdichvu@thanhphongauto.com
Website: https://thanhphongauto.com/
Fanpage: https://www.facebook.com

Thông Tin Của Auto Thanh Phong

Auto Thanh Phong là một địa chỉ chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa bảo trì ô tô chuyên nghiệp tại TpHCM. Sở hữu nhiều năm kinh nghiệm trong việc sửa chữa – chăm sóc – bảo dưỡng các dòng xe oto. Auto Thanh Phong cam kết đem lại dịch vụ chất lượng nhất cho xế cưng của bạn.

Introduce Yourself (Example Post)

This is an example post, originally published as part of Blogging University. Enroll in one of our ten programs, and start your blog right.

You’re going to publish a post today. Don’t worry about how your blog looks. Don’t worry if you haven’t given it a name yet, or you’re feeling overwhelmed. Just click the “New Post” button, and tell us why you’re here.

Why do this?

Because it gives new readers context. What are you about? Why should they read your blog?
Because it will help you focus you own ideas about your blog and what you’d like to do with it.

The post can be short or long, a personal intro to your life or a bloggy mission statement, a manifesto for the future or a simple outline of your the types of things you hope to publish.

To help you get started, here are a few questions:

Why are you blogging publicly, rather than keeping a personal journal?
What topics do you think you’ll write about?
Who would you love to connect with via your blog?
If you blog successfully throughout the next year, what would you hope to have accomplished?

You’re not locked into any of this; one of the wonderful things about blogs is how they constantly evolve as we learn, grow, and interact with one another — but it’s good to know where and why you started, and articulating your goals may just give you a few other post ideas.

Can’t think how to get started? Just write the first thing that pops into your head. Anne Lamott, author of a book on writing we love, says that you need to give yourself permission to write a “crappy first draft”. Anne makes a great point — just start writing, and worry about editing it later.

When you’re ready to publish, give your post three to five tags that describe your blog’s focus — writing, photography, fiction, parenting, food, cars, movies, sports, whatever. These tags will help others who care about your topics find you in the Reader. Make sure one of the tags is “zerotohero,” so other new bloggers can find you, too.